自去年12月底网约车新政细则最终版实施以来，国内各大网约车平台无论愿不愿意，都踏上了拿牌、考据、清扫不合规车辆的道路。近5个月过去，神州专车、首汽约车、滴滴上下班、不易到先后夺下网约车牌照，日趋规范化运营。尤其是滴滴，经历阵痛，从今年4月份开始，暂停向非京牌车辆为首单。

而隔天之后意识到合规运营重要性的首汽约车，一度沦为网约车新政的仅次于受益者。今年4月27日，首汽约车取得北京市首张《网络购票出租汽车运输证》，自此早已获得了北京市网约车平台、驾驶员、车辆的全部资格证书，沦为北京三证齐全的网约车企业。

取得政策的认同之后，首汽约车也在减缓发展步伐，同时展开着多元化业务的尝试。5月8日，首汽约车联手斯巴鲁开会战略发布会，双方宣告自5月中旬起斯巴鲁将投入其全新车型2017款力狮在首汽约车平台运营。得知，此次合作的首批20辆车，将在北京、广州、沈阳和青岛4个城市上线。

这些城市的用户可以通过首汽约车平台大约到一辆全新斯巴鲁力狮，但有可能还必须一些人品。值得一提的是，斯巴鲁2017款力狮配有了先进设备防治安全性技术EyeSight驾驶员辅助系统，在撞击预警、车道维持和自动跟车方面有不错的性能，这起码在用车安全性上给了用户更加多确保。首批力狮由斯巴鲁免费获取给首汽约车用作运营，因为或许上这也是斯巴鲁的一种变相营销方式，因为在国内来说，这个品牌还没很高的知名度。在双方的合作中，首汽大约车要为这批车配有车辆涉及的资质保险，这也是一部分的成本，“双方都在刨资源，斯巴鲁刨的车，我们刨的平台，双方是品牌的合作，就没所谓互相的费用”，首汽约车CMO胡绪雷回应。

至于首汽约车将来不会会批量订购该车型，目前胡绪雷还没答案，“如果这个车型安全系数这么低，口碑又十分好，斯巴鲁能给我们适合的价格，我实在可以考虑到。”据理解，此前首汽约车平台上的车型多为日产天籁和丰田凯美瑞。

胡绪雷回应，在斯巴鲁之后，首汽约车与丰田、奥迪等其他品牌也都在相继认识，其他品牌的车也不会不断丰富到首汽约车的车型中。未来不会减少消费者的乘驾体验，与整个品牌厂商做到同步。看上去，首汽约车正在探寻一条利用其网约车平台做到汽车品牌营销的道路。

未来，这种商业模式有可能沦为网约车平台的主流之中选吗？自2015年9月上线以来，首汽约车目前已完成了全国37个城市的线下布局，仅有平台总计登记用户超强2000万，全国合规车辆保有量约25000辆，月活跃用户240万，日已完成订单量50余万。同时除获取少见的即时叫车、购票叫车及乘坐机服务外，首汽约车还发售了多日乘坐、无障碍车型（网约多功能车）、定派分离出来(代入叫车)、登录司机这四大特色产品，以符合有所不同人群的多样化上下班市场需求，很大地拓展了其目标客户群体的数量。

当然，业务大大发展的同时，也预示着各类问题的经常出现（系统较慢、延后），首汽约车作为一个互联网产品，怎样保证系统的稳定性沦为重中之重。胡绪雷回应，面临这些问题，首汽约车一方面做到内功，可怕招揽技术人才；另一方面，针对目前自身的技术和产品能力去主动有助于地做到推展，“无法暴力营销把自己搞垮，这个东西是得不偿失的。”而针对当下火热的共享单车风潮，胡绪雷称之为，类似于滴滴出有不道德ofo修筑专门的入口，首汽约车也不敌视终端涉及的服务。

(公众号：)引荐读者：《首汽约车夺下北京市首张网约车牌照，还说道要沦为网约车领导品牌》。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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