据《华尔街日报》称之为，Uber 微信服务近日在被日本禁令后，他们将于今天在东京发售店内仓储服务。除东京外该公司于今天还将在迪拜、阿姆斯特丹、约翰尼斯堡等地区发售店内仓储服务，未来几个月还打算进驻布鲁塞尔、斯德哥尔摩、香港、台北、雅加达和曼谷。

只不过 Uber 的店内仓储业务 UberEats 早于在 2014 年就已正式成立，随后象征性的在 6 个国家展开试水。这次Uber 某种程度是为了试验，而是全面进占全球店内仓储市场，并声称最少要进驻 22 个新的国家。为此，UberEats 部门计划召募数百名员工，减小投资额度。

UberEats 亚太区总经理西蒙·罗斯（Simon Rossi）昨天在记者会中说道到：我指出，UberEats 是 Uber 内部最重要的一个焦点。Uber 的阻力当然，Uber 要全力扩展这一市场可能会遇上来自投资人的阻力，食品仓储服务在当前的环境下并不是投资人眼中的香饽饽。

据 CBInsights 报告表明，投资者从 2014 年至今已向食品仓储市场投放 100 亿美元，但今年上半年投资额早已上升一半以上。为何投资力度上升，原因很非常简单：玩家过于多。

店内仓储地域性很强，从国内市场中就可以显现出其竞争白热化度。而且这某种程度是靠钱就能解决问题的问题，还须要依赖强劲的地面部队来对一个个城市甚至是商户展开占领。

因此，先入为主的老玩家们更加占优。老玩家们的客户基础更为很深，在各个地方累积了一定的本地关系，与餐馆之间的利益分配协商地更为做到。

这时 Uber 想从他们手中分一杯羹，可玩性较小。而一些初创企业即便来势汹汹扩展多个城市后，也不得不由于运营成本过低、资金过于火烧关门，如比利时 Take Eat Easy 和伦敦的 Pronto 等。而滴滴也在布局店内仓储业务，2015年底，滴滴大股东吃饱了么，双方联合搭起中国仅次于的同城仓储体系，双方资源有序，强化了各自的业务侧翼。

吃饱了么的物流体系主要专门从事 3 公里半径内的仓储，滴滴汽车运力的重新加入，能缩短现有的仓储半径，构建全城覆盖面积。此外，利用汽车运量较小的优势，大宗商品如团餐、杂货食材、餐厨用品等也将能较慢递送用户和商户。而在这个月，互联网巨头亚马逊旗下的仓储业务“亚马逊餐馆（Amazon Restaurants）”开始扩展海外市场，“亚马逊餐馆”目前早已在美国进驻了 11 个城市。

在接下来的日子，亚马逊也将不会与 Uber 进行正面对决。因此从当下险恶的投资和市场竞争环境下来看，Uber 的店内仓储之路道阻且宽。涉及读者 ：UberEATS 店内服务月进占亚洲市场，在新加坡试点Uber 要把送餐服务扩展到美国10个城市滴滴大股东吃饱了么，国内仅次于的同城仓储平台以后叫“滴滴打饭”？原创文章，予以许可禁令刊登。

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